動態地磅遙控器是如何實現的注意哪些細節
動態地磅遙控器是如何實現的注意哪些細節
現如今我國的公路收費站已經基本實現了計重收費。而計重收費系統中核心的設備就是動態軸重衡。因此動態稱重衡及其儀表的設計應該能夠符合實際操作的需要。那么動態軸重衡該如何實現呢,要實現哪些具體功能呢,實現的過程中又要注意哪些細節呢?帶著這些問題我來為大家簡單闡述一下。
1.儀表的測量速度
車輛在運動中通過秤臺的時間很短,對于0.8米寬度的秤臺來說,20km/h的速度通過時,有效測量時間只有0.14s左右的時間;15km/h的速度通時,有效測量時間只有0.19s左右的時間。為了在這么短的時間內取得較多的測量數據,儀表內A/D轉換器的速度就很是關鍵,如果每秒鐘采樣100次,20km/h時大約可以取到14個樣本,如果每秒采樣200次,可以取到28個樣本,采樣次數達到400次,就可以取到64個樣本,800次為128個樣本。實踐證明為了得到較準確的數據,樣本數至少要達到50個以上為好。所以對于測量高限速20km/h的儀表,A/D轉換器的速度要達到400次/s以上;對于測量高限15km/h的儀表,A/D轉換器的速度要達到200次/s以上。
非但如此,儀表的數據處理方法也同樣非常重要,如果處理方法不當,A/D轉換器就不能大限度地發揮效能,即使轉換速度再高,也達不到應有的效果。
2.自動累加功能
車輛通過秤臺后,我們往往需要知道車輛的軸數和總重量以及每一個軸的軸重量,以便我們核算該車輛總重和軸重是否超載。在儀表的設計中,每一次檢測到一次上下臺動作就判斷為一個軸通過。對軸的重量進行累加,將單軸重、累加重和軸重存放到內存單元。
3.收尾判定功能
車輛什么時候稱重結束,往往是通過紅外地磅遙控器收尾系統來判斷的。當車輛完全通過秤臺后,紅外線檢測到車輛離去,發一個信號給儀表,儀表收到信號后,知道本次稱量已經結束,將稱重結果作為終結果保存或發送到計算機。因此儀表要有I/O接口,以便接受外來的信號。
4.自動刪除車輛記錄的功能(進退判斷功能)
當車輛通過秤臺后,一個稱重記錄被保存。但是萬一該車又退回,原來的紀錄就要被取消。否則就會多出兩個記錄來(一進一退)。要做到儀表自動扣除無效車輛數據,就必須具備車輛的進退判斷功能。判斷車輛進退的方法有多種。一種是紅外線對射檢測法,兩組紅外線根據車輪遮光的先后次序判斷車輛的進退;另一種采用雙A/D采樣的方法,將軸重衡4個傳感器分為前后兩組分別接入兩路A/D進行轉換,儀表根據兩路A/D分別測到的重量的大小來判斷車輛的進退。兩種方法都可以解決車輛進退的判斷問題。
5.根據速度對重量進行修正的功能
正常情況下,車速越快,測到的重量就越輕(但也有例外,秤臺高于地面的情況可得到相反的結果)。因此要根據速度隊測到的重量進行修正。修正事先采用多點校正,使用中采取線性插值的方法進行調整。以保證在各種速度下都可以得到較為準確的結果。要想對速度進行修正,儀表就必須具備測量速度的功能。一般情況下儀表測速是采用A/D轉換器的速度來測量車輛的速度。實際計算是有誤差的,要通過對實際速度的測定后來進行修正。
6.動靜態的分析功能
當車輪沒有完全開上秤臺后就停下來,或者開過去后沒有完全開出去就停下來,兩種情況都是車輪一部分在秤臺上,另一部分在地基上。停一段時間后又離開。作為動態儀表,要處理好之一部分數據,否則容易的到錯誤的結果。
現如今我國的公路收費站已經基本實現了計重收費。而計重收費系統中核心的設備就是動態軸重衡。因此動態稱重衡及其儀表的設計應該能夠符合實際操作的需要。那么動態軸重衡該如何實現呢,要實現哪些具體功能呢,實現的過程中又要注意哪些細節呢?帶著這些問題我來為大家簡單闡述一下。
1.儀表的測量速度
車輛在運動中通過秤臺的時間很短,對于0.8米寬度的秤臺來說,20km/h的速度通過時,有效測量時間只有0.14s左右的時間;15km/h的速度通時,有效測量時間只有0.19s左右的時間。為了在這么短的時間內取得較多的測量數據,儀表內A/D轉換器的速度就很是關鍵,如果每秒鐘采樣100次,20km/h時大約可以取到14個樣本,如果每秒采樣200次,可以取到28個樣本,采樣次數達到400次,就可以取到64個樣本,800次為128個樣本。實踐證明為了得到較準確的數據,樣本數至少要達到50個以上為好。所以對于測量高限速20km/h的儀表,A/D轉換器的速度要達到400次/s以上;對于測量高限15km/h的儀表,A/D轉換器的速度要達到200次/s以上。
非但如此,儀表的數據處理方法也同樣非常重要,如果處理方法不當,A/D轉換器就不能大限度地發揮效能,即使轉換速度再高,也達不到應有的效果。
2.自動累加功能
車輛通過秤臺后,我們往往需要知道車輛的軸數和總重量以及每一個軸的軸重量,以便我們核算該車輛總重和軸重是否超載。在儀表的設計中,每一次檢測到一次上下臺動作就判斷為一個軸通過。對軸的重量進行累加,將單軸重、累加重和軸重存放到內存單元。
3.收尾判定功能
車輛什么時候稱重結束,往往是通過紅外地磅遙控器收尾系統來判斷的。當車輛完全通過秤臺后,紅外線檢測到車輛離去,發一個信號給儀表,儀表收到信號后,知道本次稱量已經結束,將稱重結果作為終結果保存或發送到計算機。因此儀表要有I/O接口,以便接受外來的信號。
4.自動刪除車輛記錄的功能(進退判斷功能)
當車輛通過秤臺后,一個稱重記錄被保存。但是萬一該車又退回,原來的紀錄就要被取消。否則就會多出兩個記錄來(一進一退)。要做到儀表自動扣除無效車輛數據,就必須具備車輛的進退判斷功能。判斷車輛進退的方法有多種。一種是紅外線對射檢測法,兩組紅外線根據車輪遮光的先后次序判斷車輛的進退;另一種采用雙A/D采樣的方法,將軸重衡4個傳感器分為前后兩組分別接入兩路A/D進行轉換,儀表根據兩路A/D分別測到的重量的大小來判斷車輛的進退。兩種方法都可以解決車輛進退的判斷問題。
5.根據速度對重量進行修正的功能
正常情況下,車速越快,測到的重量就越輕(但也有例外,秤臺高于地面的情況可得到相反的結果)。因此要根據速度隊測到的重量進行修正。修正事先采用多點校正,使用中采取線性插值的方法進行調整。以保證在各種速度下都可以得到較為準確的結果。要想對速度進行修正,儀表就必須具備測量速度的功能。一般情況下儀表測速是采用A/D轉換器的速度來測量車輛的速度。實際計算是有誤差的,要通過對實際速度的測定后來進行修正。
6.動靜態的分析功能
當車輪沒有完全開上秤臺后就停下來,或者開過去后沒有完全開出去就停下來,兩種情況都是車輪一部分在秤臺上,另一部分在地基上。停一段時間后又離開。作為動態儀表,要處理好之一部分數據,否則容易的到錯誤的結果。